Le vrombissement des camions sur les routes nord-américaines ne s’est pas traduit par des profits retentissants pour TFI International ce trimestre. Le géant montréalais du transport a annoncé lundi une baisse de 14,3 % de son bénéfice au deuxième trimestre, alors que la faiblesse persistante du marché continue de mettre à l’épreuve l’une des plus importantes entreprises de camionnage et de logistique au Canada.
TFI a enregistré un bénéfice net de 162,4 millions de dollars pour le trimestre se terminant le 30 juin, en baisse par rapport aux 189,5 millions de dollars de la même période l’an dernier. Le bénéfice par action est passé de 2,19 $ à 1,92 $, reflétant les pressions plus larges qui pèsent sur le secteur du transport tout au long de 2025.
“Nous naviguons dans un environnement de fret qui demeure difficile,” a déclaré Alain Bédard, président du conseil et chef de la direction de TFI International, lors de la conférence téléphonique sur les résultats d’hier. “Bien que nous ayons mis en œuvre d’importantes mesures d’efficacité opérationnelle, la combinaison de volumes de fret plus faibles et d’une pression continue sur les prix a affecté notre résultat net plus que prévu.”
Les revenus ont également chuté, diminuant de 5,7 % pour atteindre 1,87 milliard de dollars, comparativement à 1,98 milliard de dollars au deuxième trimestre 2024. Le segment de transport de lots brisés, qui gère des expéditions plus petites provenant de plusieurs clients, a connu la baisse la plus marquée avec une diminution des revenus de 8,3 % par rapport à l’année précédente.
Malgré ce ralentissement, TFI a maintenu sa stratégie d’acquisition agressive, réalisant trois achats stratégiques au cours du trimestre. Ces démarches s’alignent sur la vision à long terme de l’entreprise visant à consolider les petits acteurs régionaux pour renforcer sa présence nord-américaine.
Les analystes de l’industrie soulignent plusieurs facteurs expliquant la baisse des bénéfices de TFI. “Nous observons les effets combinés d’un affaiblissement de la demande des consommateurs, des ajustements d’inventaire dans les secteurs de la vente au détail et d’une concurrence accrue de la part des petits transporteurs prêts à casser les prix,” a expliqué Marcus Thompson, analyste du transport chez Wellington Financial Group. “TFI n’est pas seul à faire face à ces vents contraires.”
Le ratio d’exploitation de l’entreprise — un indicateur clé d’efficacité où des pourcentages plus bas indiquent une meilleure performance — s’est détérioré, passant de 88,5 % à 90,2 % par rapport à l’année précédente. Cela signifie que TFI a dépensé environ 90 cents pour générer chaque dollar de revenu, réduisant ainsi les marges bénéficiaires.
Dans un changement notable, TFI a accéléré son programme de modernisation de sa flotte, investissant 73 millions de dollars dans de nouveaux équipements au cours du trimestre. La direction estime que ces dépenses en capital produiront des avantages à long terme grâce à une meilleure efficacité énergétique et à une réduction des coûts d’entretien.
“Si nous ne pouvons pas contrôler les conditions du marché, nous pouvons contrôler notre excellence opérationnelle,” a souligné Bédard. “Notre priorité demeure une gestion disciplinée des coûts et des initiatives de croissance stratégiques qui nous positionnent pour l’éventuelle reprise du marché.”
Ce rapport financier survient dans un contexte de préoccupations plus larges concernant le ralentissement économique, les entreprises de transport servant souvent d’indicateurs précoces de l’évolution des conditions économiques. Les données récentes de l’analyse sectorielle de CO24 Business montrent que les volumes de fret en Amérique du Nord ont diminué pendant trois trimestres consécutifs.
Pour les investisseurs, TFI a maintenu son dividende trimestriel à 0,45 $ par action, témoignant de sa confiance dans sa position financière à long terme malgré les défis à court terme. L’action de l’entreprise a clôturé en baisse de 3,2 % suite à l’annonce des résultats.
Pour l’avenir, la direction de TFI a fourni des prévisions prudentes pour le reste de 2025, prévoyant une légère amélioration au quatrième trimestre, alors que les tendances saisonnières d’expédition se renforcent généralement. Cependant, ils se sont abstenus de prédire une reprise complète avant 2026.
Alors que le secteur du transport continue de naviguer dans ces conditions turbulentes, la performance de TFI restera un baromètre étroitement surveillé tant pour l’industrie logistique canadienne que pour la santé économique globale. La question qui se pose maintenant au géant du camionnage : les gains d’efficacité opérationnelle et les acquisitions stratégiques pourront-ils surpasser les vents contraires persistants du marché?
